On hyvin tunnettua, että renkaat kuluttavat urasyvyyttään ajon aikana, ja urasyvyyden menetys muuttaa renkaan suorituskykyä. Jos olisi tapa olla menettämättä kulutuspinnan syvyyttä, se olisi paljon parempi; mutta valitettavasti sellainen on kumin luonne suhteessa tiehen!
Urasyvyys
Kuluttajille kulutuspinnan syvyys on pystysuora etäisyys kulutuspinnan yläosasta kulutuspinnan syvimpään kohtaan (kutsutaan renkaan uraksi, kanavaksi tai kulutuspinnan tyhjäksi). Kulutuspinnan syvyys voi vaihdella mitattavan uran mukaan.
Yleensä urasyvyys on syvimmällä renkaan keskellä ja matalimmalla olkapäillä. Renkaan sovelluksesta ja teknisistä vaatimuksista riippuen sen urasyvyys voi olla sama koko renkaan kulutuspinnalla. Rengasvalmistajat ilmoittavat tyypillisesti syvimmän urasyvyyden teknisissä tiedoissaan.
Kulutuspinnan syvyys ja suorituskyky
On helppo olettaa, että syvemmät kulutuspinnat ovat parempia renkaille - niissä on enemmän kumia ja ne kestävät pidempään. Vaikka tämä saattaa pitää paikkansa joidenkin suorituskyvyn näkökohtien osalta, se ei välttämättä pidä paikkaansa muiden osalta. Kuten aiemmin totesimme, renkaiden suunnittelu on tasapainottavaa: suorituskyvyn parantaminen yhdellä alueella johtaa usein huonontumiseen toisella.
Kulutuspinnan syvyys, kestävyys ja suuri nopeus
Rengasmaailmassa keskustelemme usein renkaiden vaikutuksista jarrutukseen, ajoon, käsittelyyn ja kulumissuorituskykyyn, mutta harvoin keskustelemme kestävyydestä ja suurista nopeuksista. Renkaiden on kestettävä pitkiä käyttöaikoja ankarissa olosuhteissa, usein suurilla nopeuksilla.
Kulutuspinnan syvyys, erityisesti olkapään alueella, saa renkaat käymään korkeammissa lämpötiloissa, koska lämmön siirtyminen sisältä ulospäin vähenee ja korkeammat lämpötilat heikentävät renkaiden kestävyyttä ja suorituskykyä suurilla nopeuksilla.
Kulutuspinnan syvyys ja vierintävastus
Erittäin hyvän vierintävastuksen varmistamiseksi renkaiden on tuotettava mahdollisimman vähän lämpöä ja kitkaa ja niillä on oltava erinomaiset lämmönpoistoominaisuudet.
Mitään tästä ei voida saavuttaa lisäämällä urasyvyyttä. Enemmän kumia renkaassa tarkoittaa enemmän lämmöntuotantoa, suurempaa kitkaa ja vähemmän lämmönpoistoa. Tästä syystä kulutuspinnan syvyyden lisääminen, erityisesti olkapäissä, lisää vierintävastusta, mikä vähentää polttoainetehokkuutta. Vaikka kulutuspinnan seostekniikka on viime vuosina vähentänyt kulutuspinnan syvyyden lisäämisen haittoja, haasteena on parantaa vierintävastusta renkaissa, joissa on suurempi syvyys.