Yksinkertaisesti sanottuna se pitää pyöräsi tasapainossa pyöriessään, mikä tekee ajamisestasi vakaampaa ja turvallisempaa. Monet ihmiset sekoittavat dynaamisen tasapainotuksen nelipyörän linjaukseen. Itse asiassa ne ovat erilaisia. Dynaaminen tasapainotus säätää pyörien tasapainoa, kun taas nelipyörän kohdistus säätää jousitusta.
Kuten sanonta kuuluu, "hyvä hevonen ansaitsee hyvän satulan". Lisäksi renkaat ovat erittäin tärkeitä auton pitämiseksi vakaana. Joitakin kuoppia ja kuoppia tiellä tulee kuitenkin aina vastaan. Pitkän aikavälin törmäyksen jälkeen pyörien massajakauma muuttuu. vaikuttaa jossain määrin. Lisäksi, koska itse renkaassa on "pieniä osia", kuten venttiileitä, se ei ole täysin tasapainoinen varsinaisessa mielessä. Myös itse rengas on valmistettu pehmeästä materiaalista, eikä vanteen ja renkaan yhdistelmä voi täysin taata massatasapainoa.
Tästä syystä pyörät voivat muuttua epätasapainoksi pitkän ajan kuluttua. Intuitiivisin tunne tällä hetkellä on se, että ohjauspyörä tärisee säännöllisesti, mikä tulee selvemmäksi mitä suurempi ajoneuvon nopeus. Vakavissa tapauksissa autossa on resonanssitunne. Jos ajat tällä tavalla pitkään, se voi aiheuttaa vakavissa tapauksissa epäkeskistä renkaiden kulumista, mikä vaarantaa ajoturvallisuuden. Jos pyörän epätasapaino on vakava, se voi vaurioittaa laakereita ja jousitusta pitkällä aikavälillä, mikä vaikuttaa mekaanisen rakenteen käyttöikään. Lisäksi, olitpa vaihtamassa vannetta tai vanhaa rengasta uuteen, vaikka mitään ei vaihdettaisi, mutta rengas irrotetaan vanteelta tarkastusta varten, niin kauan kuin vanne ja rengas kootaan erikseen, tarvitaan dynaaminen tasapainotus. .
Alkuaikoina saatoimme aina nähdä jotain tällaista pyörissä: tämä on ulkoinen vastapaino, mutta tämä on jo suhteellisen alkeellista tekniikkaa. Se näyttää äkilliseltä eikä hyvännäköiseltä. Painotyylejä on monia, ja peruspainot ovat 5g:n kerrannaisia, kuten 10g, 20g, 40g jne.
Nykyään valtavirta on sisäisesti kiinnitetty vastapainolohko. Etuna on, että se ei näy ulkopuolelta eikä vaikuta ulkonäköön. Tämän tyyppisten vastapainolohkojen painot sisältävät pääasiassa 5g ja 10g. Suurin osa alkumarkkinoiden vastapainojen raaka-aineista oli lyijyä, joten ne tunnettiin aikoinaan yleisesti "lyijylohkoina". Toinen raaka-aine oli sinkkimetalli. Koska näiden metallien hinnat eivät kuitenkaan ole halpoja tavallisten metallimateriaalien joukossa, ne ovat kustannusongelmien vuoksi vähitellen vetäytyneet vastapainomarkkinoilta ja korvattu edullisemmalla raudalla. Tällä hetkellä markkinoilla näkyvät ulkoiset tai sisäiset vastapainot ovat periaatteessa rautaa. Vastapainot eivät kuitenkaan ole ihmelääke. Jos lyijypaino vanteen sisäpuolella ei ole läheskään tasapainossa 70-gramman vastapainon käytön jälkeen, sinun on harkittava muiden menetelmien käyttöä, koska paino on liian painava. Jos näin on, se voi itse asiassa pahentaa pyörien tärinää.